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    汽車研發項目進度管理有效控制探析

    時間:2020-06-03 來源:江蘇大學 本文字數:5064字
    作者:倪榮 單位:江蘇大學
      摘要
      
      隨著社會的發展,經濟環境趨于常態化,市場趨于成熟,每個行業的競爭趨于激烈,多數市場份額越來越集中于部分大型集團公司。汽車行業這一現象顯得尤為突出,隨著國外汽車公司與國內汽車公司合資股比漸進式放開,擺在自主汽車品牌眼前的時間已不多,主流主機廠正在加快加大自主創新和自主研發投入。G汽車公司在被某大型集團收購后,也逐步在研發上下功夫,組建屬于自己的研發團隊,同時也投入了大量資金。汽車研發項目具有研發周期長,涉及專業多,上下游資源協調復雜,需要多專業同步開發,項目變動快,各專業之間需要溝通無礙等特點。如何有效進行汽車研發項目進度管理,成為每家主機廠需要探索的課題。汽車研發項目資金投入大,對上市時間一般有明確要求,若項目不能按時完成,造成的損失通常是不可挽回的。

    汽車研發項目進度管理有效控制探析
     
      
      本文針對汽車研發項目進度管理如何有效控制進行研究,運用了網絡計劃技術,首先結合G公司產品開發流程對整個H車型研發項目進行工作結構分解(WorkBreakdown Structure),編制網絡計劃圖;然后重點探討項目啟動后概念批準前這個階段項目活動任務鏈路,通過建立網絡邏輯鏈和資源共享鏈的方法,通過對比識別這個階段的關鍵鏈,可結合研發項目階段工期要求對工程設計人員這個約束資源進行有效配置,既不影響研發項目進度,也不會造成資源的浪費;最后運用風險彈性系數法計算項目緩沖區,保護項目關鍵鏈緩沖不被突破。本論文研究結果為關鍵鏈法可以對汽車研發項目進度管理進行有效控制。
      
      關鍵詞:  網絡計劃技術,工作分解結構,關鍵鏈,汽車研發項目進度管理,風險系數法,緩沖區域。
      
      ABSTRACT
      
      With  the  development  of  the  society,  the  economic  environment  tends  to  be normalized and the market tends to be mature. Competition in each industry tends tobe  fierce.  Most  market  shares  are  increasingly  concentrated  in  some  large  group companies.This  phenomenon  is  particularly  prominent  in  the  automobile  industry. With  the  gradual  opening  of  the  joint-stock  ratio  between  foreign  automobile companies  and  domestic  automobile  companies,  there  is  not  much  time  left  for independent automobile brands. Mainstream main engine factories are accelerating to increase  the  investment  in  independent  innovation  and  research  anddevelopment.After  G  automobile  company  was  acquired  by  a  large  group,  it  also gradually made efforts in research and development, established its own research anddevelopment team, and also invested a lot of money.Automobile r & d projects are characterized by long r & d cycle, multiple majors involved, complex coordination ofupstream and downstream resources, synchronous development of multiple majors, rapid change of projects, and smooth communication between different majors.How to effectively manage the progress of automobile research and development projects has  become  a  topic  that  every  main  engine  factory  needs  to  explore.The  fund investment of automobile research and development project is large, and the time to market is generally specified. If the project cannot be completed on time, the loss caused is usually irreversible.
      
      This  paper  studies  how  to  effectively  control  the  progress  management  of automobile  research  and  development  projects,  and  applies  network  planning technology. First, combining with the product development process of G company, the Work Breakdown Structure of the entire H vehicle research and development project is  carried  out,  and  the  network  planning  diagram  is  prepared.Concept  and  then discusses  the  project  starts  approval  before  this  stage  task  link  project  activities, through the establishment of chain and chain resource sharing network logic method, by comparing the identification of key chains, at this stage can be combined with research  and development  stage  of  project  time  limit  for  a  project  request  this constraint  for  engineering  design  personnel  resources  for  effective  configuration, neither affect r&d project schedule, also won't cause a waste of resources;Finally, the project buffer is calculated by using the risk elasticity coefficient method to protect the critical chain buffer of the project from being breached. The research result of this paper is that the key chain method can effectively control the progress management ofautomobile R & D project.
      
      Key words:   Networking Planning Technology,Work Breakdown Structure,Critical Chain, Progress  Management  of  Automobile  R&D  Project,  Risk  tor method,Buffer area。
      
      第1章  緒論
     
      
      1.1  研究背景與意義。
      

      2018年全國乘用車累計共銷售2235.1萬輛,同比下滑5.8%,這是中國車市連續增長28年后首次下滑。這主要由三大原因導致,一是二手車市場的高速增長抵消了部分新車銷量;二是國內經濟增速減緩,消費者購車欲望降低;三是國內車市逐漸飽和,購車主體逐漸向換車人群轉移,加上購置稅等優惠政策的取消,車市進一步降溫。2019年,隨著國六法規以及雙積分政策的進一步實施,預計傳統車銷量仍將繼續下滑,新能源車和豪華車則將長期成為中國車市的主要增長點。
      
      各大車企全面布局新能源汽車浪潮已起。政策環境發生了變化,國家出臺的雙積分政策對各大傳統車企來說是個巨大的挑戰,必須要做出改變加大新能源車布局,增加新年能源車在整個公司汽車銷量的比重,才能夠滿足國家政策的要求。另外市場競爭也發生了變化,隨著合資股比的放開,外資企業入侵,很可能會快速搶占市場,以特斯拉為例,在上海新建工廠,預計2019年底就會投入生產,同時這家車企獲得了大量的訂單,說明消費者對電動汽車的需求逐漸加大。對于整個國際大環境,歐洲有些國家有禁止銷售燃油車的時間表,這個對我國市場來說也是一個發展的參照。綜合以上幾個原因,各大主機廠快速進行新能源車的投入,已經迫在眉睫。據了解,吉利長城這樣的核心整車廠已經做了很過相關規劃和布局,比亞迪在新能源車市場地位已不可撼動。
      
      綜上所述在中國車市上,由于各整車廠在不斷地進行技術改進及創新,各自的設計研發能力也越來越精湛,各自之間的差異區間在縮小,這樣各品牌之間的對抗已進入白熱化的狀態。必須不斷地對產品推陳出新,自我革命,加快車型的改進,比如兩年一大改,一年一小改,這樣多研發項目持續的時間提出了要求,必須保障時效性,才能使市場感受到品牌活力和競爭力。G汽車公司成立于2007年,擁有傳統燃油車和新能源汽車雙生產資質,常熟工廠的生產線也非常先進。G汽車公司當前的研發模式不是強項目制,這種制度對產品的研發質量有很好的管控,各個工程開發部門可以把自己負責的產品研究的很細,但是這種分工方式會有個問題,不利于研發項目工作的推進,不容易出成果,假如將各個模塊的工程師組織到一起,整個項目會形成很強的凝聚力和戰斗力,項目享有所有資源的調配權,項目成員之間也能夠很好地協作配合,解決問題效率加快,在繼續要新車型快速地投放市場的背景下,對現有模式進行創新和改進顯得非常重要,需要做出大膽的嘗試。目前管理層和基礎工程師大多數都已經意識到這些問題的存在。正在進行一些改善和嘗試,逐步地改變現有的狀態,往期望的方向發展。通過有效的方法,對研發項目進度加以控制對于G汽車公司意義重大,因被某大型集團收購前發展緩慢連續多年處于虧損狀態且未在市場推出新車型,整個公司急需有一個能夠量產的車型迅速推向市場,以提振員工的信心和士氣。又正好趕上國家國六排放標準實施,在這個時間推出新車型,并及時對動力總成進行升級,有助于改變消費者對G汽車公司的認識,借助這陣東風,加深消費者對G汽車公司的研發技術實力認可。而網絡計劃技術這一常見項目進度管理方法在G汽車公司研發項目進度管理運用較淺,通常會使用橫道圖編制研發項目主計劃和識別關鍵路徑進行管理的方法,并未進行過關鍵鏈這一項目進度管理方法的嘗試,由此可見運用關鍵鏈法對G公司H車型研發項目進度的管理意義重大。
      
      研發項目進度管理會運用到每一個行業,關鍵鏈這個方法的實施在建筑工程等領域研究非常多,但是在汽車領域的應用和研究相對較少,所以本文基于關鍵鏈法的研發項目進度管理的研究具有很強的新的嘗試和新的實踐意義。汽車業作為傳統制造業,也是國民經濟主要產業,所占GDP比重較大,該產業對資金和人員等資源依賴度較高,想要在此行業脫穎而出必須通過技術手段對研發項目進度進行有效管控,促使研發項目在有限的資源下得以順利的開展,保證企業能夠在競爭激烈的市場上存活下來,產品能夠及時上市才能夠使企業有效運轉下去。對于研發團隊來講,出不來產品相當于浪費了資金和時間的投入,特別是在產品迭代速度較快的汽車產業,由此看來在汽車產業開展項目進度管理的研究非常重要,有助于提高企業的運營效率。
      
      【由于本篇文章為碩士論文,如需全文請點擊底部下載全文鏈接】
      
      1.2  研究現狀
      1.2.1  國外研究現狀
      1.2.2  國內研究現狀
      1.3  論文研究內容與結構安排.
      
      第2章  項目進度管理研究的基本理論方法.
      
      2.1  項目進度管理的基本概念
      2.2  甘特圖法、里程碑法和網絡計劃技術法等
      2.2.1  甘特圖法.
      2.2.2  里程碑法.
      2.2.3  網絡計劃技術法.
      2.2.4  關鍵鏈法
      2.2.5  各項目進度管理方法之間的優缺點比較
      2.3  項目持續時間估算方法,
      2.4  項目緩沖區計算方法及比較
      
      第3章  G公司H車型研發項目基本情況和工作分解結
      
      3.1  G公司H車型研發項目介紹
      3.1.1  G公司H車型研發項目概況
      3.1.2  G公司H車型研發項目研發進度的關鍵問題.
      3.2  G公司H車型研發項目車輛開發流程闡述
      3.2.1  G公司H車型研發項目項目里程碑確定
      3.2.2  G公司H車型研發項目車輛開發流程節點描述
      3.3  G公司H車型研發項目工作分解結構(WBS)
      3.3.1  工作分解結構基本思想
      3.3.2  G公司H車型研發項目工作分解結構
      
      第4章  G公司H車型研發項目開發周期及網絡計劃圖
      
      4.1  G公司H車型研發項目開發周期確定
      4.1.1  G公司H車型研發項目任務時間估算
      4.1.2  G公司H車型研發項目持續時間控制方法
      4.1.3  G公司H車型研發項目工作持續時間確定
      4.2  G公司H車型研發項目整車研發網絡計劃圖編制及優化
      4.2.1  網絡計劃圖搭建方法
      4.2.2  G公司H車型研發項目網絡計劃圖編制示例
      4.2.3  G公司H車型研發項目時間優化示例
      4.2.4  G公司H車型研發項目整車網絡主計劃圖及關鍵路徑確定
      
      第5章  G公司H車型研發項目基于關鍵鏈法項目進度控制.
      
      5.1  G公司H車型研發項目關鍵鏈確定
      5.1.1  G公司H車型研發項目關鍵鏈確定基本思路
      5.1.2  G公司H車型研發項目關鍵鏈確定
      5.1.2.1  G公司H車型研發項目活動優先級確定
      5.1.2.2  G公司H車型研發項目活動共享資源鏈建立
      5.1.2.3  G公司H車型研發項目關鍵鏈識別
      5.2  G公司H車型研發項目緩沖區設置
      5.2.1  G公司H車型研發項目緩沖區計算
      5.2.1.1  G公司H車型研發項目風險彈性系數計算
      5.2.1.2  公司H車型研發項目緩沖區計算
      5.2.1.3  G公司H車型研發項目緩沖區確定
      5.3  G公司H車型研發項目緩沖的控制

      第6章  研究結論

      本論文以作者所在單位碰到的瓶頸問題G公司H車型研發項目項目進度管理作為研究課題,將理論知識運用到具體工作實踐中,對傳統項目管理方法在項目管理中的應用進行了梳理,以網絡計劃技術為主導方向,對項目工作進行充分的工作分解結構,以確保所有需開展項目內容可以具體指派到相應部門相應人員,通過工作分解結構項目活動,并將分解后的項目活動指派給各部門編制各自網絡計劃圖和網絡主計劃,運用三點估算法進行項目持續時間的估算,并建立了項目持續時間的估算流程。

      選擇對項目啟動到項目批準這一項目節點進行詳細分析研究示例,將人員資源限制這一實際情況考慮進對整個項目的影響,并通過建立共享資源鏈的方法,識別多條關鍵鏈,通過比對識別該項目關鍵鏈。可通過資源優化的方法縮短關鍵鏈,通過對緩沖區計算方法進行比較,確定了使用風險彈性系數法計算緩沖區,在關鍵工作中設置輸入緩沖區,在整個項目設置項目緩沖區,最后建立了G公司H車型研發項目的緩沖控制流程,以解除項目延期的風險。通過一系列方法,有效降低項研發目進度管理風險,給項目決策提供理論指導,對項目前期對資源的規劃提供了極大的幫助。

      參考文獻.

      原文出處:倪榮. 基于關鍵鏈法的G公司H車型研發項目進度管理研究[D].江蘇大學,2019.
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